Citroën C-Zero: Sprinter
ทดสอบรถยนต์ในอนาคตเช่นCitroën C-Zero: ChroniquesDuVasteMonde editor Barbara Voigt
ตอนนี้พวกเขาม้วนรถยนต์ไฟฟ้าที่น่ากอดเหมือนCitroën C-Zero และ Peugeot iOn ซึ่งพัฒนาขึ้นพร้อมกับ i-Miev ของมิตซูบิชิ กลยุทธ์การพัฒนาอย่างยั่งยืนของคุณ: เชื้อเพลิงเป็นศูนย์, ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เป็นศูนย์, ไม่มีเสียงเครื่องยนต์รบกวน ซึ่งนำเราไปสู่หัวใจของปัญหา
เมื่อมีการนำเสนอCitroën C-Zero คำถามเกือบทั้งหมดหันไปหาการชาร์จช่วงและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ไดรฟ์เครื่องยนต์ 67 แรงม้าและติดตั้งป้องกันการชนใต้พื้นรถ แบตเตอรี่เพียงพอสำหรับ 150 กิโลเมตร สูงสุด แต่นั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับการใช้เป็นเมือง Stromer คนCitroënคาดหวัง: โดยเฉลี่ยเราอยู่บนถนนในวันธรรมดา 38 กิโลเมตรและสี่ในสิบเที่ยวไม่แม้แต่ห้ากิโลเมตร
นอกจากนี้ร้อยละ 92 ของเวลาที่รถเฉลี่ยใช้ในตำแหน่งที่จอดรถ โอกาสในการชาร์จไฟฟ้าที่เพียงพอ - ใช้เวลาหกชั่วโมงในช่องเสียบของใช้ในครัวเรือน (เช่นในโรงรถส่วนตัว) ที่สถานีชาร์จเร็ว (เช่นที่สถานีบริการน้ำมันหรือในที่จอดรถสาธารณะ) เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงซึ่งแบตเตอรี่ของ Citroën C-Zero มากถึง 80 เปอร์เซ็นต์? สามารถ ต้นทุนการบริโภค (ปัจจุบันประมาณสองยูโรต่อ 100 กิโลเมตร) เป็นมุมมองของราคาน้ำมันที่ Niederknien
แต่Citroën C-Zero ไม่เพียง แต่ประหยัด ไม่เคยเปลี่ยนได้ง่ายขึ้น - ไปข้างหน้าถอยหลังจอดรถ - การได้ยินเป็นเพียงเสียงแผ่วเบาและมอเตอร์ไฟฟ้าก็สามารถขึ้นไปสู่จุดสูงสุดได้ สนุกมากและการค้นหาที่จอดรถทำได้อย่างรวดเร็วด้วยความยาว 3.48 เมตร
1,000 Citroën C-Zero ดังนั้นเป้าหมายควรขายในปีแรก ครึ่งหนึ่งได้รับคำสั่งตั้งแต่ต้นแล้ว
ข้อมูล: Citroen C-Zero ค่าใช้จ่ายจาก 35 165 ยูโร - เหตุผลหลักสำหรับราคาสูงคือการผลิตที่ซับซ้อนของแบตเตอรี่ประสิทธิภาพสูง
